奇葩交叉口设计——借道左转

Mark wiens

发布时间:2020-10-24

来源:锋行链盟 为响应国家“加快 5G 商用步伐,加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”的号召,中国信息通信研究院以新基建为主线,汇总了在 5G、工业互联网、智能制造、移动互联朱碧石

奇葩交叉口设计——借道左转朱碧石

智能交通技术提醒:这个组织方式有危险,模仿者需谨慎。

来源 TrafficHospital

情景分析

这段时间忙里偷闲看视频的时候发现一个“借道左转”的奇葩交叉口,为什么道路还要借呢?借的谁的呢?为什么借呢?对方不借它怎么办?带着这样无聊想法,看过之后帮它总结了一下就是:走别人的路,别人爱怎么走怎么走!雨我无瓜!

那么到底什么是“借道左转”呢?其实就是交叉口进口段利用对向的出口车道进行左转,有点类似潮汐车道的功能!

图 |“借道左转”

哼,花里胡哨!这能有什么用,还不是想闯灯罚钱!当然,作为一个交通专业的马路新手,我就想着用实验来证明这是一个劳而无功的设计。

仿

用CAD分别画出两个奇葩交叉口,其中一个正常的,另外一个西侧进口道设计成“借道左转”的形式;两个交叉口渠化形式均为1左转+2直行+1右转。

正常交叉口 借道左转交叉口

然后利用微观仿真分别对两个交叉口进行建模分析,以整个交叉口、西侧进口道、左转道作为分析对象,选择服务水平、延误、排队长度、交通量和停车次数作为评价指标,通过数据对比两个交叉口的通行状态。

(注意:建模过程中,通过信号灯来引导车辆何时进入“对向左转车道”,注意信号灯的配时和灯头位置)

结果分析:

分别对整个交叉口和西侧进口路段进行分析:

交叉口:

a) 服务水平没有发生变化,维持在C级;

b) 车辆延误有所降低,停车次数增加,但变化不大,基本可以视为没有变化;

c) 整个交叉口的排队长度相对来说,有所改善,降低30%左右;

西侧进口道:

a) 左、右转车道的服务水平均没得到改善,左转道的服务水平依然为F级;直行道的服务水平降低到D级;

b) 左转道的延误和停车次数均有一定程度的升高,但直行道和右转道有所降低;

c) 排队长度方面,左、直车道的排队长度均降低,但减量较少;右转道的排队长度有少量增加;

d) 通过车辆数方面,调整后借道左转方案通过的左转车辆数仅呈现个位数的增加,但直右车道通过的车辆数增加29%左右,整个西侧进口道通过车辆数一个小时内增加436辆,增加约22%。

果然,左转车道的拥堵情况并没有得到改善。仅是直右车道受左转车辆的影响得到改善,但改善效果非常有限。那么,这么复杂的交叉口与传统的正常交叉口相比性价比实在是不高,为什么会被应用呢?因此,在反复观看仿真之后,发现在现有的方案上,借用的左转道仅仅是通行功能,并不能蓄车。

方案优化

为了实现借用左转道的蓄车功能(其实就是类似左转待转区),对它的信控方案进行了调整,将放行顺序由传统的“直行-左转”调整为“左转-直行” ,这样在南北直行时,借用的左转车道可以进行蓄车,提高车车辆的通行效率。

优化结果分析:

交叉口:

a) 尽管交叉口的整体服务水平没有发生变化,但在延误、停车次数和排队长度方面,均有明显改善,特别是排队方面,缩短约50%左右;延误和停车次数也降低10%-20%。

西侧进口道:

a) 左转车道、直行车道的服务水平降低,均降至D级;

b) 左直右车道的延误、停车次数和排队长度均得到了显著的改善;

c) 改善后,左转的通过车辆数一个小时内增加了125辆,约占28%,一个相位周期可以多通过3辆车左右;直右进口道进口道,通过车辆数增加了52%;整个交叉口通过车辆数增加47%左右。

通过对信控相位放行顺序的调整,可以发现这种“借用对向车道左转”的形式,的确在一定程度上缓解了交叉口的拥堵,但是这种左转形式,包括“左转-直行”的相位顺序,与平时的交通习惯还是有很大差别的,所以开车过程中还是要严格按照交通信号灯的指示,切勿溜号,真的不是为了收你闯红灯的罚款!

朱碧石 写在前面 随着汽车保有量逐年递增,城市道路交通也变得越来越拥挤,加之历史欠账等因素,城市的非机动车道不仅显得狭窄、不连贯,还经常被占用,机动车与行人、自行车争夺资源等现象也屡见不

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